Vastavalt Baltic Freight Indexi (FBX) avaldatud andmetele on rahvusvaheline konteinerveoindeks langenud 2021. aasta lõpu 10996 dollarilt selle aasta jaanuaris 2238 dollarile, mis on 80% langus!
Ülaltoodud joonis näitab võrdlust erinevate suuremate liinide viimase 90 päeva kõrgeimate veohindade ja 2023. aasta jaanuari veohindade vahel, kusjuures kaubahinnad Ida-Aasiast USA lääne- ja idaosasse langesid mõlemad rohkem kui 50%. .
Miks on mereveoindeks oluline?
Mis on mereveohindade järsu languse probleem?
Millist inspiratsiooni toovad indeksi muutused traditsioonilisse väliskaubandusse ja piiriülesesse e-kaubandusse meie spordi- ja fitnessikategooriates?
01
Suurem osa ülemaailmsest kaubavahetusest saavutatakse väärtuse edastamiseks mereveoga ning viimastel aastatel hüppeliselt tõusnud veohinnad on põhjustanud maailmamajandusele katastroofilist kahju.
Rahvusvahelise Valuutafondi (IMF) 30 aastat kestnud uuringu kohaselt, mis hõlmas 143 riiki ja piirkonda, on mereveotariifide tõusu mõju ülemaailmsele inflatsioonile tohutu.Kui mereveohinnad kahekordistuvad, tõuseb inflatsioonimäär 0,7 protsendipunkti.
Nende hulgas on riikidel ja piirkondadel, mis sõltuvad peamiselt impordist ja mille ülemaailmne tarneahela integratsioon on kõrge, tugevam inflatsioonitunne, mida põhjustab mereveohindade tõus.
02
Mereveotariifide järsk langus viitab vähemalt kahele probleemile.
Esiteks on turunõudlus vähenenud.
Viimase kolme aasta jooksul on epideemia laastamise ja tõrjemeetmete erinevuste tõttu mõned kaubad (nt kodutreening, kontoritöö, mängud jne) näidanud ülepakkumist.Tarbijate vajaduste rahuldamiseks ja mitte konkurentide ette jäämiseks tormavad kaupmehed varakult varuma.See on hindade ja saatmiskulude tõusu peamine põhjus, kulutades samal ajal liigselt olemasolevat turunõudlust.Praegu on turul veel laoseisu ja see on lõppjärgus.
Teiseks ei ole hind (või maksumus) enam ainus müügimahtu määrav tegur.
Teoreetiliselt langevad välismaiste ostjate või piiriüleste e-kaubanduse müüjate transpordikulud, mis tundub olevat hea, kuid tegelikult on põhjuseks "vähem munki ja rohkem kongee" ning tarbijate pessimistlik suhtumine sissetulekuootustesse. , on kaupade ja kaupade turulikviidsus oluliselt vähenenud ning aeg-ajalt ilmnevad müüdamatud nähtused.
03
Saatekulud ei tõuse ega lange.Mida saame veel teha fitnesstoodete eksportimiseks?
Esiteksspordi- ja fitnesstootedei ole ainult vajalikud tooted, vaid ka mitte päikeseloojangutööstus.Raskused on vaid ajutised.Kuni jätkame tarbijate vajadustele vastavate toodete väljatöötamist ning kasutame reklaamiks ja müügiks sobivaid kanaleid, taastub varem või hiljem.
Teiseks tuleks tootjate, brändikaupmeeste, e-kaubanduse müüjate ja kaubandusettevõtete jaoks kasutusele võtta erinevad tootearenduse strateegiad ja turunduskanalid, kasutades planeerimisel ja juurutamisel täielikult uut mudelit "online+offline".
Kolmandaks on riigipiiride avanedes ette näha, et lähitulevikus kerkib kindlasti taas esile rahvahulk möödunud näitustel.Tööstuse näituseettevõtted ja ühendused peaksid rohkem toetama täpset dokkimist ettevõtete ja ostjate vahel.
Postitusaeg: mai-15-2023