Kas meretransport langeb järsult paremuse või halvemuse suunas?

Ülaltoodud joonis näitab võrdlust erinevate peamiste marsruutide tippkaubaveohindade ja 2023. aasta jaanuari kaubaveohindade vahel, kusjuures kaubaveohinnad Ida-Aasiast USA läände ja idaossa langesid mõlemad enam kui 50%.

 

Miks on meretranspordi indeks oluline?

Mis on meretranspordi hindade järsu languse probleem?

Millist inspiratsiooni on toonud indeksi muutused traditsioonilises väliskaubanduses ja piiriüleses e-kaubanduses meie spordi- ja fitnessikategooriates?

 

01

Suurem osa ülemaailmsest kaubandusest toimub väärtusülekande eesmärgil meritsi kaubaveo kaudu ning viimaste aastate hüppeliselt tõusnud kaubaveohinnad on põhjustanud maailmamajandusele katastroofilist kahju.

Rahvusvahelise Valuutafondi (IMF) 30-aastase uuringu kohaselt, mis hõlmab 143 riiki ja piirkonda, on meretranspordi hinnatõusu mõju ülemaailmsele inflatsioonile tohutu. Kui meretranspordi hinnad kahekordistuvad, tõuseb inflatsioonimäär 0,7 protsendipunkti võrra.

Nende hulgas on riikidel ja piirkondadel, mis sõltuvad peamiselt impordist ja millel on kõrge globaalse tarneahela integratsiooni aste, tugevam inflatsioonitunne, mis on põhjustatud meretranspordi hinnatõusust.

 

02

Mereveohindade järsk langus viitab vähemalt kahele probleemile.

Esiteks on turu nõudlus vähenenud.

Viimase kolme aasta jooksul on epideemia laastamise ja kontrollimeetmete erinevuste tõttu mõnede kaupade (näiteks kodune treeningvarustus, kontoritarbed, mängud jne) puhul tekkinud ülepakkumine. Tarbijate vajaduste rahuldamiseks ja konkurentidest mitte ette jäämiseks kiirustavad kaupmehed ette varuma. See on peamine põhjus hindade ja saatmiskulude tõusuks, samal ajal kui olemasolevat turunõudlust liiga palju ette tarbitakse. Praegu on turul veel laoseisu ja tegemist on viimase tühjendusperioodiga.

Teiseks, hind (või maksumus) ei ole enam ainus müügimahtu määrav tegur.

Teoreetiliselt langevad välismaiste ostjate või piiriüleste e-kaubanduse müüjate transpordikulud, mis tundub hea, kuid tegelikult on „vähem munka ja rohkem kongi“ ning tarbijate pessimistliku suhtumise tõttu sissetulekuootustesse kaupade ja toorainete turulikviidsus oluliselt vähenenud ning aeg-ajalt esineb müügikõlbmatuid nähtusi.

 

03

Saatmiskulud ei tõuse ega lange. Mida me veel saaksime teha sporditoodete eksportimiseks?

Esiteks,spordi- ja fitnesstootedNeed pole mitte ainult vajalikud tooted, vaid ka mitte hääbuv tööstusharu. Raskused on ajutised. Seni kuni me jätkame tarbijate vajadustele vastavate toodete arendamist ja kasutame sobivaid reklaami- ja müügikanaleid, toimub taastumine varem või hiljem.

Teiseks tuleks tootjate, kaubamärgikaupmeeste, e-kaubanduse müüjate ja kaubandusettevõtete jaoks kasutusele võtta erinevad tootearendusstrateegiad ja turunduskanalid, kasutades planeerimiseks ja rakendamiseks täielikult ära uut „online+offline” mudelit.

Kolmandaks, riigipiiride avanemisega on ette näha, et lähitulevikus taastub kindlasti varasemate näituste rahvahulkade stseen. Näitustel osalevad tööstusettevõtted ja ühendused peaksid ettevõtete ja ostjate vahelise täpse dokkimise tagamiseks rohkem tuge pakkuma.